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招標(biāo)代理公司（立即查看） 受業(yè)主單位（立即查看） 委托，于2025-01-09在采購與招標(biāo)網(wǎng)發(fā)布 [BA202500027]電動載貨車鋁合金車架性能臺架試驗(yàn)。現(xiàn)邀請全國供應(yīng)商參與投標(biāo)，有意向的單位請及時聯(lián)系項(xiàng)目聯(lián)系人參與投標(biāo)。 您好，（略）上直采！你好，（略）上直采!--幫助指南[BA（略）]電動載貨車鋁合金車架性能臺架試驗(yàn)備案公示公告發(fā)布時間：（略）-（略）-（略）:（略）:（略）采購信息項(xiàng)目編號BA（略）項(xiàng)目名稱電動載貨車鋁合金車架性能臺架試驗(yàn)經(jīng)辦人（略）經(jīng)辦人陳靜預(yù)算金額（略）.（略）人民幣成交金額（略）.（略）聯(lián)系地（略）-（略）-（略）9號采購單位吉林（略）付款方式服務(wù)完畢驗(yàn)收合格后（略）%付款。供應(yīng)商聯(lián)系手機(jī)（略）服務(wù)時間（略）年（略）月（略）日至（略）年（略）月（略）日服務(wù)地（略）-（略）-（略）9號驗(yàn)收方式以成交單為準(zhǔn)，參考相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收程序以甲方職能部門規(guī)定為準(zhǔn)。售后服務(wù)要求如對試驗(yàn)數(shù)據(jù)有異議，對方應(yīng)在（略）小時內(nèi)響應(yīng)，（略）小時內(nèi)處理回復(fù)。采購材料自主采購評審報告及項(xiàng)目實(shí)施方案.zip--實(shí)驗(yàn)室與設(shè)備管理處論證結(jié)果資料------明細(xì)清單采購（略）和技術(shù)的研究與試驗(yàn)開發(fā)服務(wù)名稱電動載貨車鋁合金車架性能臺架試驗(yàn)單位項(xiàng)數(shù)量1單價￥（略）,（略）.（略）總價￥（略）,（略）.（略）范圍服務(wù)內(nèi)容及要求電動載貨車鋁合金車架性能臺架試驗(yàn)招標(biāo)技術(shù)要求一、試驗(yàn)工裝夾具圖紙設(shè)計和其他事宜1.工裝夾具圖紙設(shè)計1.1按照中汽協(xié)團(tuán)標(biāo)T（略）AMTB（略）-（略）《電動載貨車車架性能臺架試驗(yàn)方法》中規(guī)定的車架彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞壽命、彎扭剛度和自由模態(tài)試驗(yàn)要求，設(shè)計相應(yīng)的試驗(yàn)工裝夾具三維和二維加工圖紙。1.2聯(lián)系不少于3家機(jī)械加工企業(yè)，根據(jù)所設(shè)計的圖紙對加工業(yè)務(wù)進(jìn)行正規(guī)報價，由招標(biāo)方（甲方）直接（略）試驗(yàn)工裝夾具加工費(fèi)用給加工單位2.加載與測試裝置車架扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)工裝夾具加載裝置中，6個空氣彈簧及對應(yīng)6個稱重傳感器由投標(biāo)方由（乙方）選型確定并詢價，由招標(biāo)方（甲方）出資（略）。3.試驗(yàn)樣件運(yùn)輸做完試驗(yàn)的3個車架，由投標(biāo)方（乙方）負(fù)責(zé)并出資運(yùn)送到招標(biāo)方（甲方）指定地點(diǎn)。被試樣件由招標(biāo)方（甲方）負(fù)責(zé)并出資運(yùn)送到投標(biāo)方（乙方）試驗(yàn)地點(diǎn)。4.試驗(yàn)用傳感器和加載設(shè)備4.1車架彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)用位移傳感器由投標(biāo)方（乙方）負(fù)責(zé)（略）或使用現(xiàn)有傳感器；4.2車架自由模態(tài)試驗(yàn)用三向加速度傳感器、（略）均由投標(biāo)方（乙方）（略）或使用現(xiàn)有資源。二、車架性能試驗(yàn)測試按照中汽協(xié)團(tuán)標(biāo)T（略）AMTB（略）-（略）《電動載貨汽車車架性能臺架試驗(yàn)方法》中規(guī)定的試驗(yàn)要求，進(jìn)行鋁合金車架彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗(yàn)，彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)與自由模態(tài)試驗(yàn)。2.1車架彎、扭疲勞壽命試驗(yàn)2.1.1扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗(yàn)2.1.1.1車架安裝固定。把加工好的前、后懸架支架（略）別安裝到地平鐵的相應(yīng)位置上，（略）別用前、后剛性板簧梁代替實(shí)車板簧懸架安裝在車架上，再把車架與剛性懸架總成安裝到前、后懸架支架上，并將前懸架支架與地平鐵之間的扭轉(zhuǎn)梁固定板拆除，允許試驗(yàn)時扭轉(zhuǎn)梁繞軸轉(zhuǎn)動，如圖1所示。圖1扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)車架安裝示意圖2.1.1.2車架1.5倍動載荷施加。要施加在車架上的等效動載荷如表1所示，（略）等效動載荷，用6個空氣彈簧和6個稱重傳感器施加動（略）的等效動載荷。表1車架上靜、動載荷計算序號總成名稱部件名稱質(zhì)量（kg）靜載荷kg動載荷（kg）1駕駛室總成駕駛室（略）.（略）.（略）.4蓄電池和泵體（略）.6制動空壓機(jī)（略）.0集成控制器與電機(jī)控制器（略）.（略）動力（略）.（略）.（略）.（略）貨物貨箱總成貨物（略）.（略）.（略）.5貨箱（略）.0備胎（略）.（略）.1.1.3預(yù)加載和卸載。用端部連接有（略）軸向柱鉸的作動頭，緩慢在前懸架（略）對稱面（略）輪距寬度處（略）別對車架前端施加正、反向扭轉(zhuǎn)1.5倍最大動載荷（略）.2N，或在前懸架下橫梁一端同樣位置處施加上述2倍動載荷（略）.4N，使車架前端繞前懸架支架扭轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并卸載。至少進(jìn)行3個預(yù)加載循環(huán)，以檢查車架安裝和設(shè)備連接是否可靠。2.1.1.4車架扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)。以頻率為1Hz的正弦信號，選取2.1.1.3中的一種加載方式對車架施加從0到相應(yīng)最大動載荷的扭轉(zhuǎn)疲勞載荷，直至車架發(fā)生疲勞破壞為止，如圖2所示。圖2車架扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)加載示意圖2.1.1.5允許加、減速試驗(yàn)。若作動頭最大位移行程不夠，可以適當(dāng)降低加載頻率；如果加載設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)，也允許采用更高的加載頻率對車架進(jìn)行扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)化試驗(yàn)，以縮短試驗(yàn)時間。2.1.1.6試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄。每循環(huán)加載1（略）次停機(jī)檢查車架扭轉(zhuǎn)疲勞狀態(tài)，如車架上出現(xiàn)2-3mm及以上的可見疲勞裂紋或斷裂，記錄失效位置、循環(huán)次數(shù)，并拍攝失效位置、裂紋或斷口和（略）個車架照片。2.1.1.7扭轉(zhuǎn)疲勞壽命檢驗(yàn)。若車架扭轉(zhuǎn)疲勞壽命循環(huán)次數(shù)達(dá)到（略）次未產(chǎn)生2-3mm及以上的可見裂紋或斷裂，則車架扭轉(zhuǎn)疲勞壽命滿足要求，否則車架扭轉(zhuǎn)疲勞壽命不滿足要求。2.1.2彎曲疲勞壽命試驗(yàn)2.1.2.1車架安裝固定。按照2.1.1.1進(jìn)行車架的安裝與固定，并將前懸架支架兩側(cè)的扭轉(zhuǎn)梁固定板與地平鐵連接固定，試驗(yàn)時不允許扭轉(zhuǎn)梁繞軸轉(zhuǎn)動。2.1.2.2車架彎曲動載荷施加。用重塊（略）質(zhì)量的1.5倍等效動載荷如表1所示。2.1.2.3預(yù)加載和卸載。將貨箱和貨物總成、（略）質(zhì)量乘以動載荷系數(shù)1.5作為車架彎曲疲勞動載荷，用單個作動頭在日字形下框架中部橫梁中間位置、或用2個作動頭在日字形下框架中部縱梁與橫梁連接處，對車架施加1.5倍彎曲疲勞動載荷，將作動頭上的總載荷從空載貨箱（略）靜載荷Gkjmax=（略）.2N逐漸增大至最大彎曲動載荷Gmdmax=（略）.3N，并卸載。至少進(jìn)行3個預(yù)加載循環(huán)，檢查車架安裝和設(shè)備連接是否可靠。2.1.2.4車架彎曲疲勞試驗(yàn)。用作動頭對車架施加以Gkjmax=（略）.2N為最小值、Gmdmax=（略）.3N為最大值，以（略）（Gmdmax-Gkjmax）=（略）.6N為幅值的彎曲疲勞動載荷，加載頻率為2Hz正弦信號，循環(huán)加載至（略）次為止如圖3所示。圖3車架彎曲疲勞試驗(yàn)加載示意圖2.1.2.5允許加、減速試驗(yàn)。若作動頭最大位移行程不夠，可以適當(dāng)降低加載頻率；如果加載設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)，也允許采用更高的加載頻率對車架進(jìn)行彎曲疲勞強(qiáng)化試驗(yàn)，以縮短試驗(yàn)時間。2.1.2.6試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄。每循環(huán)加載1（略）次停機(jī)檢查車架彎曲疲勞狀態(tài)，如車架上出現(xiàn)2-3mm及以上的可見疲勞裂紋或斷裂，記錄失效位置、循環(huán)次數(shù)，并拍攝失效位置、裂紋或斷口和（略）個車架照片。2.1.2.7車架彎曲疲勞壽命檢驗(yàn)。若車架彎曲疲勞壽命循環(huán)次數(shù)達(dá)到（略）次未產(chǎn)生2-3mm及以上的可見裂紋或斷裂，則車架彎曲疲勞壽命滿足要求，否則車架彎曲疲勞壽命不滿足要求。2.2車架彎、扭剛度試驗(yàn)2.2.1扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)2.2.1.1按2.1.1.1進(jìn)行車架安裝固定。2.2.1.2測點(diǎn)選擇與位移傳感器安裝。在（略）個車架長度上每側(cè)布置（略）個左右測點(diǎn)，其中需包含車架縱橫梁之間的連接點(diǎn)、車架與前后懸架連接吊耳中點(diǎn)處的4個車架支撐點(diǎn)。在各測點(diǎn)處垂向安裝位移傳感器，若傳（略），也可以通過在車架兩端（略）別移動位移傳感器的方法來測量車架各測點(diǎn)的位移，如圖4所示。圖4車架位移測點(diǎn)選取與測量2.2.1.3車架扭轉(zhuǎn)載荷確定。取（略）車滿載時最大前軸靜載荷Fmjmax=（略）.4N的一半作為車架扭轉(zhuǎn)載荷，并向上?。裕镕t=（略）N。2.2.1.4預(yù)加載和卸載。用單個作動頭在前懸架下橫梁一側(cè)（略）輪距寬度處施加垂直載荷Ft，或用2個作動頭（略）別沿順、逆時針方向在前懸架下橫梁兩側(cè)（略）輪距寬度處各施加反向垂直載荷Ft2如圖5所示，并（略）3-5級加載，然后再逐級卸掉載荷，以消除車架與試驗(yàn)支架各連接點(diǎn)處的間隙。此步驟可反復(fù)進(jìn)行，直至試驗(yàn)數(shù)據(jù)線性度滿足要求。然后將加載裝置和位移傳感器調(diào)（略）。圖5車架扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)加載示意圖2.2.1.5扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)。將最大載荷均勻（略）成5級，并進(jìn)行（略）級加載，加載速度不超過（略）Ns，再逐級將負(fù)載卸至（略）。重復(fù)加、卸載測量過程至少3次，將每次測量結(jié)果取平均，作為最終測量結(jié)果。2.2.1.6試驗(yàn)數(shù)據(jù)紀(jì)錄。在加載和卸載過程中，用位移傳感器逐級（略）別記錄各測點(diǎn)處的位移值，并填寫至團(tuán)標(biāo)T（略）AMTB（略）-（略）附錄A的表A-3中。2.2.1.7車架扭轉(zhuǎn)位移曲線繪制。根據(jù)車架扭轉(zhuǎn)位移試驗(yàn)數(shù)據(jù)表A-3，畫出車架扭轉(zhuǎn)位移隨車架上測點(diǎn)位置的變化關(guān)系曲線附錄A圖A-1，檢查曲線是否連續(xù)并平滑過渡，直至試驗(yàn)曲線滿足要求。2.2.1.8車架最小扭轉(zhuǎn)剛度計算。車架最小扭轉(zhuǎn)剛度用下式計算：（1）（2）（3）（4）式中，Kt—為車架最小扭轉(zhuǎn)剛度（Nm°）；T—施加在車架上的扭矩（Nm）,T=（略）FtLf，Lf—為車架前端兩支撐點(diǎn)4和（略）間的水平距離；Ft—為作用在車架上的扭轉(zhuǎn)載荷（N）；θ—車架扭轉(zhuǎn)（略）（°）；Sfr，Srr—（略）別為車架右前、右后支撐點(diǎn)處的Z向位移（mm）；Sfl，Srl—（略）別為車架左前、左后兩支撐點(diǎn)處的Z向位移mm；Lr—為車架后端左右兩支撐點(diǎn)（略）間的水平距離（mm）。2.2.2彎曲剛度試驗(yàn)2.2.2.1車架安裝與固定。與2.1.1.1相同，但需把前懸架支架扭轉(zhuǎn)梁兩側(cè)的固定板與地平鐵連接固定，約束扭轉(zhuǎn)梁繞扭轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動。2.2.2.2測點(diǎn)選擇與傳感器安裝。與2.2.1.2相同。2.2.2.3車架彎曲載荷確定。提?。裕┸嚌M載時車架最大彎曲靜載荷Gmjmax=（略）.3N,并向上?。裕镕b=（略）N。2.2.2.4預(yù)加載和卸載。在車架前、后支撐點(diǎn)中間位置兩側(cè)測點(diǎn)8和（略）或其中間位置處，用單或雙作動頭垂向施加車架彎曲載荷如圖6所示，并（略）3-5級從（略）逐漸加載至最大載荷，然后再逐級卸掉載荷，以消除各連接點(diǎn)處的間隙。此步驟可反復(fù)進(jìn)行，直至試驗(yàn)曲線光滑度滿足要求。并將加載裝置和位移傳感器調(diào)（略）。圖6車架彎曲剛度試驗(yàn)加載示意圖2.2.2.5彎曲剛度試驗(yàn)。將車架最大彎曲載荷均勻（略）成5等（略），并進(jìn)行（略）級加載，加載速度不超過（略）Ns。然后，再逐級將負(fù)載卸至（略）。重復(fù)加、卸載測量過程至少3次，并將每次測量結(jié)果取平均，作為最終測量結(jié)果。2.2.2.6數(shù)據(jù)紀(jì)錄。在加載和卸載過程中，用位移傳感器逐級（略）別記錄各測點(diǎn)處的位移值，并填寫至團(tuán)標(biāo)T（略）AMTB（略）-（略）附錄A試驗(yàn)報告中的表A-4中。2.2.2.7車架彎曲位移曲線繪制。根據(jù)車架彎曲位移試驗(yàn)數(shù)據(jù)表A-4，按照附錄A中圖A-2的坐標(biāo)系畫出車架彎曲位移隨車架縱梁測點(diǎn)位置的變化關(guān)系曲線，檢查曲線是否連續(xù)并平滑過渡，直至試驗(yàn)曲線光滑度滿足要求。2.2.2.8車架最小彎曲剛度計算。按下式計算車架最小彎曲剛度：（5）式中，Kb—車架最小彎曲剛度（Nmm）；Fb—施加在車架上的彎曲載荷（N）；Dr和Dl—為車架左右縱梁Z向彎曲位移的最大值。2.3車架自由模態(tài)試驗(yàn)2.3.1車架懸吊或支撐。用適當(dāng)剛度的彈簧橡皮繩進(jìn)行四點(diǎn)軟懸吊，或用可充放氣的4個高度可調(diào)空氣彈簧支座支撐，使車架（略）體垂向剛體振動頻率≦2Hz。車架支撐或懸吊點(diǎn)盡可能選在靠近車架與前后懸架吊耳中點(diǎn)處如圖7所示。圖7車架激勵和響應(yīng)測點(diǎn)選擇2.3.2激振點(diǎn)選取與激振器安裝。用2點(diǎn)激振，在車架前、后橫梁與縱梁連接處成對（略）線位置各選擇一個激振點(diǎn)如圖7中的1點(diǎn)或2點(diǎn)和（略）點(diǎn)或（略）點(diǎn)，選取一個激振力的方向垂直向上，另一個激振力方向與三個坐標(biāo)軸近似成（略）度（略），使激振能量在車架（略）、Y和Z軸方向均有適當(dāng)（略）配，能夠有效激發(fā)出車架不同方向的模態(tài)。2.3.3測點(diǎn)確定。選取車架后橫梁中點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，按照前（略）、左Y和上Z的（略）車坐標(biāo)系建立車架試驗(yàn)?zāi)B(tài)（略）析坐標(biāo)系，測量點(diǎn)要足夠多，并應(yīng)避開車架前幾階（略）體模態(tài)振型的節(jié)點(diǎn)位置，縱梁彎折處及其與橫梁連接處須設(shè)置測量點(diǎn)，以便使車架模態(tài)振型能充（略）反應(yīng)車架結(jié)構(gòu)的（略）體形狀，并測量和記錄各測量點(diǎn)坐標(biāo)。2.3.4加速度傳感器安裝。在測點(diǎn)位置依次粘貼加速度傳感器，三向加速度傳感器的測量方向要按所建立坐標(biāo)系方向設(shè)置并記錄，使用專用蜜蠟或